Par Annie Mapangou
Le ministre de l’Habitat, de l’Urbanisme et du Cadastre, Ludovic Megne Ndong, assurant l’intérim du ministre des transports, de la Marine Marchande et de la mer, le Capitaine de Vaisseau, Dieudonné Loïc Ndinga Moudouma, empêché, a procédé ce jeudi 12 décembre 2024, à la cérémonie de clôture des assises nationales sur l’exploitation des véhicules de la catégorie poids lourds, pour une réécriture des politiques des transports terrestres du domaine poids lourds, à l’immeuble Arambo.
Cette cérémonie de clôture s’est déroulée en présence des ministres, des Directeurs généraux, des experts, des représentants de la société civile et des invités. Au terme des ces travaux, le ministre de l’Habitat, de l’Urbanisme et du Cadastre, Ludovic Megne Ndong, dans son allocution circonstanciel, s’est félicité de la bonne tenue de ces assises à Libreville les 11 et 12 décembre 2024 et ont constitué un moment crucial de réflexion et de concertation sur un secteur vital pour notre économie. «Au cours de ces deux jours, nous avons eu l’opportunité d’échanger sur les défis majeurs auxquels fait face l’exploitation des véhicules poids lourds dans notre pays. Les discussions ont été riches et variées, abordant des thématiques essentielles telles que la sécurité routière, l’optimisation des recettes fiscales et la promotion de l’emploi local.»
Ainsi, au cours de ces deux jours, plusieurs axes prioritaires ont été identifiés pour améliorer la gestion de ce secteur, à savoir : le renforcement du cadre réglementaire ; la réduction des risques routiers ; l’optimisation des recettes fiscales et la promotion de l’emploi local.
Pour Ludovic Megne Ndong, ces réformes ne sont pas seulement une nécessité économique, mais aussi un impératif social pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route. Il a également encouragé toutes les parties prenantes à poursuivre ce travail collectif au sein de leurs organisations respectives, en vue de la mise en œuvre de ces recommandations dans le but de voir les résultats escomptés.
DIX-HUIT RECOMMANDATIONS RETENUES: Par ailleurs, ces assises nationales étaient composées d’un Bureau de Coordination, d’un Comité d’organisation des travaux et de trois panels. Il y a eu au total 18 recommandations issues des assises nationales sur l’exploitation des véhicules de la catégorie poids lourds, pour une réécriture des politiques publiques des transports du domaine poids lourds listées par panel.
Le premier panel avec pour thème : ‘’Redéfinition de l’organisation de la mobilité du transport exceptionnel’’, a eu 6 recommandations, à savoir : 1. Redéfinition du transport exceptionnel en tenant compte, soit du gabarit soit de la nature des marchandises ; 2. Maintien de la durée du régime dérogatoire au transport exceptionnel ; 3. Création d’un comité de suivi pour la mise en œuvre des résolutions issues de ce panel ; 4. Prise en compte dans le texte de l’amplitude journalière de travail des conducteurs ; 5. Mise en place d’un Comité de travail autour des dispositions projets de décret portant création, attributions et fonctionnement du Centre des données de Gestion du Traffic routier ; 6. Elaboration des cahiers de charges y relatifs.
Le second panel axé sur le : ‘’Renforcement des cadres d’apprentissage à la conduite automobile’’ a eu 5 recommandations, il s’agit de : 1. Application des textes réglementaires dans la délivrance de la fiche d’enregistrement qui prévoit des test de connaissance (arrêté n°00140/MT/2016 du 25 mai 2016) ; 2. Arrêt de l’application des mesures illégales frappant certains établissements d’enseignement à la conduite ; 3. Arrêt de la systématisation de la distribution des permis de conduire sans contraintes à certaines communautés étrangères ; 4. La mise en place d’un protocole d’entente entre l’administration des transports et certains opérateurs économiques pour la mise à disponibilité des véhicules poids lourds pour l’enseignement à la conduite ; 5. Élaboration des cahiers de charges y relatifs.
Enfin, le dernier panel s’est focalisé sur la ‘’Redéfinition des pratiques dans la transformation des véhicules et du cadre d’exécution des prestations d’inspection et d’examen de conformité automobile’’, avec 7 recommandations : 1. Améliorer la gouvernance dans le secteur transport ; 2. Réappropriation par le ministère des Transports de ces missions régaliennes ; 3. Retrait des prestations de services publics d’inspection de conformité réglementaire automobile effectué par les communes ; 4. Instauration d’un carnet d’entretien et de maintenance des véhicules à moteur dans les ateliers de réparation ; 5. Instauration des procédures d’étalonnage des ponts bascule sur l’étendue du territoire national ; 6. Instauration des normes de contrôle technique poids lourds ; 7. Élaboration des cahiers de charges y relatifs.
Notons que ces travaux ont abordé les questions d’insuffisance et des goulots d’étranglements liés aux difficultés dans la circulation des véhicules grumiers, les conflits routiers résultant de la méconnaissance des notions de conduites défensives nécessitant l’instauration d’un Certificat d’Aptitude Professionnelle (CAP), de la mise en œuvre d’un programme national de formation à la conduite automobile, l’état défectueux des véhicules affectés aux transports publics routiers de marchandises, transport exceptionnel, transport en commun de personnes. L’instauration des normes techniques et des mercuriales des prix des prestations pour apporter une lisibilité financière dans les nouvelles orientations qui résulteront de ces assises permettront d’améliorer les pratiques dans la qualité de l’offre des transports.
